观澜亭｜滨淄莱高铁VS京沪高铁二线，谁更能为京沪高铁分流？

近日，滨州市交通运输局发布《滨淄莱高铁(gāotiě)(gāotiě)（滨州段(duàn)）方案研究报告编制(biānzhì)服务采购竞争性磋商公告》，拟启动滨淄莱高铁方案研究工作。滨淄莱高铁串联滨州、淄博、济南莱芜、临沂四地，解决鲁中地区南北向高铁缺失问题，形成纵贯山东中部的交通动脉，与既有京沪(jīnghù)高铁、正在建设的京沪高铁二线具有“互补”关系。 根据(gēnjù)发布信息，滨淄莱高铁，预计全长170公里，设计时速350km/h，从滨州出发，经过(jīngguò)博兴、淄博、莱芜(láiwú)，最后到达济莱高铁的莱芜北站；未来，滨淄莱高铁南(nán)至临沂，初步规划线路总长约238公里。 莱临高铁已纳入2023年11月印发的《山东省综合(zōnghé)立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，莱临高铁在其中属于“八纵(bāzòng)六横”中的纵四：滨临高铁，其干线包括滨州（东营）至淄博(zībó)铁路、淄博至莱芜铁路、莱芜至临沂铁路、临沂至连云港(liányúngǎng)(liányúngǎng)铁路。支线即淄博至东营铁路和济莱高铁。从中可以看出，莱临高铁未来是(shì)滨临高铁的干线部分。2023年12月印发《山东省“十四五”综合交通运输(jiāotōngyùnshū)中期调整重点项目库(kù)》“十四五”开工项目。根据2025年山东省政府工作报告，莱临高铁已列入“力争尽早(jǐnzǎo)开工”计划，滨州（东营）至淄博至莱芜则属于“谋划争取”项目：“加快建设京沪(jīnghù)(jīnghù)二通道、雄商(xióngshāng)等6条高铁，争取提前启动聊邯长、莱临、德商(déshāng)、日照至五莲高铁前期工作，力争尽早开工；全力做好聊城至泰安至莱芜至京沪二通道、滨州（东营）至淄博至莱芜、青岛至连云港至盐城、济枣高铁南延等项目谋划争取。” 观察滨淄莱(zīlái)高铁路线图可以发现，其和正在建设的(de)京沪(jīnghù)(jīnghù)高铁二线，联系密切，其中滨淄莱高铁北起京沪高铁二线津潍高铁节点滨州站，未来南(nán)至临沂(línyí)，则是京沪高铁二线潍宿高铁节点临沂北站。滨淄莱临高铁，可以视为京沪高铁二线在山东的“复线”。与京沪高铁二线山东段、京沪高铁山东段相比较，三者北上南下的功能相似，互为补充，可以相互分流。 京沪高铁目前在客流高，亟需分流。2011年(nián)6月(yuè)30日(rì)京沪高铁正式开通，在开通运营10周年时，京沪高铁公司负责人接受记者采访时表示，京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营十年来，全线(quánxiàn)累计安全运送旅客13.5亿人次(yìréncì)、全线累计开行列车近120万列。 直到2018年，京沪高铁(gāotiě)(gāotiě)(gāotiě)是山东唯一的南北向出省高铁。但也就从那时开始，山东高铁建设奋起直追，截至2024年10月， 山东省的高铁运营里程已达到3047公里，位居全国(quánguó)第一。东西的济郑高铁、日兰高铁接连通车；南北向京雄商高铁、京沪高铁二线山东段正在建设中，分别计划于2026年9月和(hé)2028年6月建成通车；新(xīn)启动的滨淄莱高铁方案研究(yánjiū)工作，又让人对山东南北向高铁畅通增添了遐想空间。 “京津冀—长三角主轴”通道是连接我国华北和华东地区的重要(zhòngyào)主轴通道，也是六条主轴通道中(zhōng)人口(rénkǒu)分布最密集、客流量最大的运输通道。无论是正在建设的京沪高铁二线山东段、雄商高铁山东段，还是拟启动(qǐdòng)研究工作的滨(bīn)淄莱高铁，都具有直接分流既有京沪高铁客流的功能。 这其中，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线，未来谁更(gèng)具有分流京沪高铁的(de)能力？是一个饶有趣味的“比较点”。 对于山东省外(shěngwài)的客流而言，滨淄莱（临）高铁(gāotiě)比京沪高铁二线，更靠近现在的京沪高铁；而且，滨淄莱（临）高铁“拐弯”的幅度要比京沪高铁二线山东段(duàn)小，这使滨淄莱（临）在山东境内的里程小于(xiǎoyú)京沪高铁二线山东段，能使省外客流用尽量(jǐnliàng)短的时间通过山东，可以更好地承担对省外客流的分流作用。 京沪高铁二线到山东之后，自东营南(nán)站折向潍坊，再从潍坊北站到安丘、诸(zhū)城西(xī)、五莲北，再向西折回莒县北、沂南、临沂北，向东拐了一个很大的弯。滨淄莱(zīlái)（临）高铁，北起滨州(bīnzhōu)，经淄博、济南莱芜，未来南至临沂，也呈弧形，但这个弧形弯度，相较于前者要小。未来从滨州走滨淄莱（临）高铁到临沂，比走京沪高铁二线能(néng)节省不少路程，滨淄莱（临）高铁的分流优势不言而明。 对山东(shāndōng)(dōng)省内客流而言，滨淄莱（临）高铁和京沪高铁二线山东段各有分流作用，但京沪高铁二线承担更重的分量。滨淄莱（临）高铁穿越鲁中山区，经过(jīngguò)博兴、淄博、淄川、博山东、莱芜北、钢城、新泰东、蒙阴等站点，有些县过去(guòqù)没有高铁，这对当地县域经济发展和乡村振兴带来(dàilái)机遇；京沪高铁二线在山东省内一共有13站，从北到南依次是：无棣站、滨州站、东营南站、寿光(shòuguāng)东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城(tánchéng)西站，所经区县较多，而且很多是人口大县，对山东东部特别是胶东(jiāodōng)出行影响(yǐngxiǎng)大，改变了(le)过去南下北上常常辗转济南等地的不便。 （大众(dàzhòng)新闻记者 周学泽）